Российские нефтяные компании столкнулись с новым логистическим вызовом, который привел к обвальному росту цен на морские перевозки. Как сообщает Bloomberg, стремление экспортеров использовать крупнотоннажные суда класса VLCC (Very Large Crude Carrier) для поставок в Китай спровоцировало семикратный рост стоимости фрахта супертанкеров на ключевом маршруте из Ближнего Востока в Китай: ставки превысили отметку в 200 тысяч долларов в сутки, обновив максимумы с 2020 года.
Ранее российские поставщики ориентировались на Индию, используя танкеры среднего размера для относительно коротких маршрутов. Однако после того, как Нью-Дели под давлением США начал сокращать закупки, экспортные потоки пришлось перенаправлять в Китай. Удлинение маршрута и необходимость сохранения объемов заставили компании осваивать новую схему: малые и средние танкеры (Suezmax и Aframax) доставляют нефть из европейской части России через Суэцкий канал в Красное море, где груз переваливается на супертанкеры для финального броска в Китай.
Эта перевалка, ранее не практиковавшаяся в Красном море в таких масштабах, привела к резкому дефициту крупнотоннажного флота. Еще в начале января зафрахтовать VLCC можно было менее чем за 29 тысяч долларов в сутки. Нынешний взлет цен бьет по российским поставщикам с двух сторон: удорожание самого маршрута накладывается на необходимость хранить нефть в дорогих танкерах в ожидании покупателя.
Одной из ключевых причин аномального роста стоимости фрахта супертанкеров эксперты называют действия южнокорейской судоходной группы Sinokor, действующей в партнерстве с итальянским миллиардером Джанлуиджи Апонте. Предприниматели осознали потенциал актива и скупили или зафрахтовали значительное число судов, поставив под свой контроль около 40% мирового флота VLCC. Такая концентрация позволяет удерживать суда, не спешить с дешевыми сделками и диктовать рынку новые, завышенные цены.
Эксперты сходятся во мнении, что без деятельности Sinokor и изменения долгосрочной структуры рынка стоимость фрахта супертанкеров никогда бы не достигла таких высот. Однако теперь российским поставщикам приходится мириться с новыми реалиями, усугубляющими и без того сложную ситуацию: конкуренция с иранской нефтью в Китае уже вынудила их увеличить скидки на свои партии до рекордных значений.
Добавить комментарий