В условиях геополитического давления и сокращения спроса со стороны традиционных покупателей, российские нефтяные компании вынуждены кардинально перестраивать логистику. После того как Индия, под давлением США, начала резко сокращать закупки, основной поток российской нефти перенаправляется в Китай. Это потребовало изменения тактики морских перевозок: Россия начала активно использовать крупнотоннажные танкеры класса VLCC (Very Large Crude Carrier) для доставки сырья на более отдаленный китайский рынок. Об этом со ссылкой на данные Vortexa и Kpler сообщает Bloomberg.
Ранее большая часть грузов для Индии отправлялась на небольших судах. Путь до Китая значительно длиннее, что создает дефицит тоннажа и требует экономической оптимизации. Согласно данным компаний Vortexa и Kpler, с декабря 2025 года Россия организовала перевалку нефти в Красном море. Около 6,3–6,9 миллиона баррелей флагманского сорта Urals были доставлены малыми и средними танкерами (Suezmax и Aframax) из европейской части России через Средиземное море и Суэцкий канал, после чего перегружены на четыре супертанкера VLCC.
Этот район не является традиционным местом для перевалки, но его выбор обусловлен стремлением избежать рисков в других акваториях. В Средиземном море возможны проблемы из-за активности европейских стран, а воды у берегов Омана патрулируются американским флотом. Один из задействованных супертанкеров — Sahara, находящийся под санкциями США, — принял около 1,7 млн баррелей и доставил их к российским берегам для последующей отправки в Китай. Весь маршрут из Новороссийска до конечного получателя занял около трех месяцев, что значительно дольше обычных пяти-шести недель.
Новая тактика уже принесла результаты. Морской экспорт российской нефти в Китай в первой половине февраля 2026 года достиг 2,09 миллиона баррелей в сутки, резко увеличившись по сравнению с 1,39 миллиона в декабре прошлого года и 1,72 миллиона в январе. Этот рост практически полностью компенсировал падение поставок в Индию, которое за тот же период составило около 700 тысяч баррелей в сутки.
Использование VLCC не только экономически оправдано для дальних маршрутов, но и позволяет использовать суда в качестве плавучих хранилищ на случай задержек с поиском покупателя. Однако, логистические сложности и необходимость переориентации на единственного крупного покупателя приводят к дополнительным издержкам. Стремительный рост экспорта российской нефти в Китай происходит на фоне рекордных скидок. По данным Argus Media, на конец прошлой недели дисконт на Urals при отправке из черноморских и балтийских портов превысил 30 долларов за баррель к Brent, а цена самого сырья опускалась ниже 41 доллара.
Добавить комментарий