Продажи новой дорожно-строительной техники (ДСТ) российского производства на внутреннем рынке по итогам первого квартала 2026 года рухнули более чем в два раза, что делает ситуацию в отрасли близкой к критической. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные ассоциации «Росспецмаш», которая объединяет предприятия, выпускающие 80 процентов всей дорожно-строительной техники в РФ. За три месяца продажи составили всего 5,8 миллиарда рублей, что на 51,3 процента меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Опрошенные изданием эксперты сходятся во мнении, что главной причиной столь резкого падения продаж дорожно-строительной техники в России является недоступность кредитных ресурсов и коммерческого лизинга. Высокая ключевая ставка, которую Центробанк только в апреле снизил до 14,5 процента, делает заёмные средства чрезмерно дорогими, а банки и лизинговые компании ужесточают требования к заёмщикам, что вынуждает строительные компании отказываться от обновления парка техники.
Партнер Kept, руководитель направления по оказанию услуг компаниям в сфере инфраструктуры и строительства Алексей Медников подчеркнул, что компании сейчас работают с имеющейся техникой «до максимального износа», хотя часть её уже выработала весь ресурс. Ситуацию усугубляет обрушение спроса в смежных отраслях: по данным Росстата, за три месяца в эксплуатацию введено 22,96 миллиона квадратных метров жилья, что на 28,2 процента меньше, чем годом ранее. Строители просто не видят необходимости закупать новую технику в отсутствие спроса на жильё.
Продажи импортной дорожно-строительной техники в России также идут на спад, но менее выраженный. Укрепление рубля сделало покупку импортной техники более доступной даже в условиях индексации утильсбора, поэтому иностранные производители (Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Liebherr и др.) пока чувствуют себя лучше, несмотря на проблемы с логистикой и расчётами. Однако источник издания в отрасли полагает, что текущая ситуация может полностью «подарить» внутренний рынок иностранным производителям ДСТ, которые в силу масштаба имеют возможность продавать технику по себестоимости (или даже в убыток) и «пересидеть» кризис, в то время как российские заводы обанкротятся и остановятся.
Директор автомобильной практики «ТеДо» Виктория Синичкина отмечает, что переломить негативную тенденцию мог бы запуск крупных инфраструктурных проектов (например, строительство высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург, развитие Восточного полигона железных дорог, модернизация БАМа и Транссиба), а также целевые меры поддержки от государства в виде субсидирования процентных ставок по лизингу или льготных кредитов для закупки именно российской техники. Однако, по состоянию на май 2026 года, ни о каких конкретных мерах поддержки объявлено не было.
Партнер SBS Consulting Дмитрий Бабанский не видит существенных предпосылок к восстановлению спроса во втором квартале, поскольку ключевая ставка снижается медленно, а строительный сезон (традиционный пик спроса на ДСТ) уже начался. Продажи дорожно-строительной техники в России могут продолжить падение и по итогам полугодия, что окончательно добьёт российских производителей, которые и так находятся в критическом положении после обвала на 51%. Аналогичная ситуация наблюдается и в смежных отраслях: за тот же период производство сельхозтехники в России рухнуло на 36,8%, а продажи — на 15%, причём эксперты называют те же причины: высокая ставка и недоступность кредитов.
Добавить комментарий